在这段时间里，成风终于是修炼到了培元期第七层，来到了培元期的后期。
修为增加带来的好处就太多了，原本成风十四岁的身躯在训练室的训练强度是要受到严格控制的。
修为强大之后，这种训练强度也就可以渐渐增强，各方面力量增长的同时，在力量把控也更为精准，反应速度和感知能力都有一个明显的提升。
在赛车模拟器上的赛车驾驶，经过这一段时间的体验，在虚拟场景之中已经能够如鱼得水一般娴熟。
3月19日一大早，成风吃过了早饭就早早的来到了名腾车队的维修区。
赛会已经将各车队的两辆比赛用车、相应的赛车数据、试车时所用的轮胎都已经运送到各车队的维修区门口。
从今天开始的五天时间里，车手将和车队一起对整部赛车进行分析和模拟，成风自然也不例外。
因为二级赛车联赛的赛车是由赛会统一设计采购，底盘、引擎、变速箱等都是由赛会招标采购。
同时为了减少各车队的参赛费用赛会引入大量技术赞助的同时还取消了牵引力控制系统、助力转向系统等电子设备，增加了车手的驾驶难度，锻炼车手的同时也减少了比赛费用。
二级赛车联赛各车队的赛车虽然规格，却丝毫不影响比赛的精彩程度，车手们比的就是在底盘设定上的功力与驾驶技巧，停站策略也将成为胜负的关键。
因为二级赛车联赛的赛车底盘的地面效应会增加超车机会，加上赛车上并没有装置动力方向盘与循迹控制系统，对车手的体能来说是相当大的挑战。
所以二级赛车联赛就成为一级赛车联赛的摇篮和训练场，往往还有一级赛车联赛车队中的三号车手到二级赛车联赛中打磨。
600匹的马力输出、碳纤维车架、方向盘拨杆换挡、轴距3050米、宽度1800米、不含车手的总重量585公斤。
赛车的整体空气力学造型非常特别，尤其是鼻翼的是设计将让车手更容易进行超越动作。
这一系列的数据成风已经了然于胸，经过数天的熟悉与模拟，第一次试车日终于到了。
成风躺在座舱之中，心中带着一丝微微的紧张和兴奋。
因为试车的时间非常紧凑，所以十五只车队都不想浪费一分一秒的时间，三十辆赛车依次有序的排在维修区出口处等待着绿旗。
下午一点钟整点，伴随着绿旗挥动，三十辆赛车依次驶出了维修区出口，来到了蓝色滨海公园赛道。
绝大部分车队在今天试车主要是为了测试一下赛车的稳定性、以及对应赛车的相关调校。所以长距离测试就成为了一种主流。
成风躺在赛车之中，看着熟悉的赛道开始驾驶着这辆标号为55的赛车做起了正赛模拟圈。
得益于这段时间的训练和修为的增长，成风驾驶着55号赛车在蓝色滨海公园赛道行驶的第一圈非常顺利。
不过伴随着有的赛车在赛道上提速，原本有序的试车就开始变得混乱。
无线电语音“弯道注意走线，在高速弯中保持速度。”
成风第一圈并没有走正常的赛车线，反而是先熟悉一下真实赛车的油门、刹车、换挡、方向盘等。
这在二级赛车联赛中是非常罕见的，只有在四级赛车联赛中才看得到这种现象，谁让成风是第一次真正驾驶赛车，记忆中的感觉总和现实有点偏差。
这也是车队看到成风奇怪的走线后对他发出指令的原因，因为他们也不相信这种低级适应会出现在二级赛车联赛的赛道上。
成风的年龄使得他成为了围场中颇受关注的一个，但当其他车队在大屏幕上看到了成风的驾驶行为后，其他车队立刻将对成风的好奇心跑到了九霄云外去了。
确定这是在二级赛车联赛的围场吗？
就好比一个大学生在课堂中看小学生课本一样让人惊奇。
名腾车队的技术总监万铭宏也不敢相信这一幕，对于成风履历以及赛车生涯万铭宏是非常清楚的。
因为当时车队要签约成风的时候，万铭宏分析过成风的比赛录像后并没有投反对票。
只不过拥有着较为丰富比赛经验的成风，怎么会做出这么幼稚的试车举动让万铭宏十分不解。
围场之外的其他车队除了关心自己车队车手的表现之外，对于其他车队的车手也会有目光投入。
成风的表现立刻引起了这些观察人员的议论。
“名腾车队的眼光很奇特！”这个语气中带有不少的幸灾乐祸。
“太年轻了，估计砸了不少钱才进去的。”