至于第一圈的失误，安赛特表示他几乎在第九到第十号弯角间失去了对赛车线的控制：“这是我的错误，但那段距离确实很困难，每一圈都是，可能因为那里风大。”
本赛季在赛车性能上唯一对云秦车队形成持久挑战的当属红虎车队，聂巍设计的hu5早在一无双层扩散器、二无动能回收系统系统的赛季初就展现出咄咄逼人的气势。
路遥知马力，云秦的赛车智慧更令红虎决策层相形见绌。以最新的西丝州站为例，安赛特开局丢掉杆位的失误打乱了红虎的赛前战术部署。
“我当时以为车队会从3停改为2停战术，可没想到什么都没变。”安赛特赛后无助地表示。
全场比赛进展显示：红虎指挥团队依旧希望轻油的安赛特超越段天才、并确立一定领先优势的局面出现，可面对强悍的对手，这一决策对安赛特来说无疑是“不可能完成的任务”。
号称天才的安赛特的确缩小了差距，可这只是红虎“超车+甩开”计划的一半。
“或许2停战术会好些！”安赛特埋怨道。相反，云秦车队则是有备而来。
“当安赛特失误后，我就知道需要在停站策略上较量了。”陈楚朗得意地透露道。
更令安赛特失望的是，队友魏魄借他的死板套路一举跃升至第2，让志在撼动段天才领头羊位置的洪都小将在积分榜上进一步被抛离。
红虎领队霍诺安并不认为车队葬送了安赛特可能的冠军，他的反驳理由有三：
首先、安赛特自己先失误；
其次、安赛特的落后让3停战术失效；
最后、段天才太快了！
霍诺安还否认了车队“命令”安赛特放弃超越队友的指责，“14个积分对于车队来说很重要，安赛特自己也知道超不过魏魄了。”
成风第十三完赛已经殊为难得，没有积分入账被领先集团越抛越远。
重油载的成风发车依旧咄咄逼人，进入第16 位。
他采用单站式策略，全程猛冲，一直最大化地发挥赛车的潜力，凭借超越他前面两站式进站的赛车，在第32 圈单次进站之前就逐渐跑到了第10 位。
把首要胎换成可选胎，他以第16 位重新回到赛道，被皮文斌超车，但他又跑了强劲的一节，完赛时恢复到第13 位。
“这场比赛平安无事，实际上我自己很享受今天下午。”
成风说道：“发车时我的载油很重，但我只顾冲啊冲啊。那是我能微笑的原因， 因为我认为我发挥了全部潜力。
最重要的事是我们要昂首挺胸，继续奋进。从现在起，我的职责就是帮助车队解决今年赛车的问题，并把明年的赛车做得尽可能地好。
当车队给我一辆夺冠的赛车，我就会赢。现在我们展望鹿城，我真心祝愿段天才：今天他表现很棒。
我个人希望我能在主场比赛感受到鹿城车迷的热情。我希望他们不会放弃支持我。”
欧米翰的发车很强，在第一圈末尾能进入第11 位，习惯于和贝力落扣人心弦的猫鼠之战，后者在发车之时掉了名次。
欧米翰努力防守快车，继续待在贝力落前面，在贝力落出最后弯道之后，使用他的动力回收系统去越过起跑线。
第八圈战斗结束，当贝力落尝试从内侧切入九号弯，这一对车手发生擦碰，造成欧米翰油箱甩动片刻，以及贝力落无害地打了转。
其后，欧米翰在第19 圈和第42 圈进站，车队选择降低他的引擎设置，以保护银箭发动机，他以第14 名完赛。
“对队里每个人来说，这是一场塑造个性的比赛。”
欧米翰赛后说道：“比赛开始时，我真的发挥出赛车的最大能力，为此我很高兴。我还和贝力落打了一场好仗。
努力公平地比赛真棒，用一些老式的比赛好战术和我们的混合动力回收系统，让一辆较快的车受困非常令我满足。
在最后一节，工程师选择减低引擎转速以保护它。我们仍需现实一些：取得第14 名，我们都知道能够取得更好的成绩。我们过去有过辉煌，将继续奋斗在未来享受辉煌。”
惠神牧赛后说道：“在极端令人沮丧的境况中，成风和欧米翰今天下午都表现得令人印象深刻。他们在整场比赛中都竭尽全力，我们感谢他们的努力。
当然，两名如此实力派车手在世界赛车联赛积分中未获回报，是有挫败感，但事实是我们的赛车不及希望的那么快。
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