对于背后的原因，他的解释也同队友一致——雷之神的发展速度不及对手。
“也许在过去几周，其他车队找到了更好的发展，也许他们的进步比我们更大。毫无疑问，这是很难解释的。”
对于明天的比赛，韦博世已不抱什么希望，他认为雷之神能做的弥补工作已非常有限。
“我不这么认为(指做出弥补)。我们需要分析最佳的燃油战术。但我并不认为赛车上存在的大量的改变允许我们获得更高的表现。”
“比赛绝不会轻松。但比赛就是比赛，很多事情可能发生，所以我希望能有一些对我们有利的事情。”韦博世说道，他同时指出动能回收系统在鹿城没有多大优势。
“动能回收系统在这里没有多大作用。”韦博世说道，在本站比赛中，除了他和队友宁威使用动能回收系统，只剩下枭龙的欧米翰。
去年鹿城站的冠军成风，一年之后重返鹿城排位仅列第19。赛后卫冕冠军表示，这一个成绩与申迪触发红旗没有任何关系。
鹿城站排位的第一节，威凌车手申迪在距比赛结束仅剩半分钟时，高速撞车引发红旗致使比赛暂停，当时成风正处在个人第一节排位赛的最后一个飞驰圈。
赛后鹿城人认为，这次事故没对他的成绩造成任何影响，p19已是xl-24的极限。
“今天我尽了自己的最大努力。”成风在官方赛后说道，“我把赛车推到了自己的能力极限，但只因我们的赛车太慢了。”
“最后一圈，我推的非常猛——但也没有什么特别的。我已经使出了浑身解数，但是赛车不允许我榨出更多的性能。”成风说道。
欧米翰本站排位名列十三，这是他继西丝州站之后，排位再次高于队友，赛后欧米翰对自己的表现非常满意，尽管车不够快。
“今天的结果对于车队来讲明显是失望，但是考虑到现实情况。我对自己的表现感到满意。我没有犯任何错误，一直处于极限状态。”欧米翰说道。
欧米翰的赛车和队友最大的不同是，今天他使用了动能回收系统，而成风没用！
排位赛仅名列第10位的龙浩希望凭借策略在一级方程式鹿城站获取积分。龙浩在第三节排位赛重油出战，最终在前十名争夺战中垫底。
“今天我们搭载了很多燃油，因为我们觉得这样要比轻载油发车，然后因为早进站而丢掉位置好。”龙浩在奔雷车队赛后采访中说道。
“我认为这场比赛取得积分是可能的，但是我们必须希望策略在进站时候朝着我们的方向。”龙浩继续说道。
“我认为明天最重要的就是照顾轮胎，因为鹿城赛道对轮胎的损耗非常大。所以我们必须照顾好轮胎，尤其是较软组分的那种，在长距离阶段中。”
皮文斌排位成绩是第14位，小将认为赛车在关键时刻的操控感出现了问题。
“赛车在开始的时候感觉很好，那是因为在练习赛中我们提高了它，”皮文斌说道。
“但是在第二节排位赛尾声的时候赛车尾部感觉不太对劲，所以我放弃了那圈。”
车队工程总监西门兹表示车队会在今天晚上详细调查皮文斌的赛车究竟出了什么问题。
大秦汽车联合会公布了2209一级方程式鹿城站排位赛后、20辆赛车的称重数据。
结果显示排位前十名中，北极星车手柳速最轻，为6525公斤。杆位得主安赛特相反却是最重的赛车。
从车重数据可以看出红虎赛车在这条赛道上的优势，红虎车队的升级非常成功。
红虎车队安赛特以较明显的优势抢到杆位，他的队友魏魄在贝力落身后位居第三。本站比赛带来较大技术升级的红虎车队在速度上具有明显的优势。
发车位第4至第10位依次是诸浪军、柳速、段天才、罗世博、张拓为、宁威和龙浩。韦博世排名第11位。
申迪由于排位赛的事故需要调整赛车，从维修区起步，成风从十八位起跑。
前面的赛车里安赛特和段天才用软胎起步，他们中间的车手使用的是硬胎起步，赛道温度低，软胎起步占据一定优势。
正赛开始前气温17度，赛道表面27度，风力减小到低于3米每秒。正赛圈数是60圈。
暖胎圈开始了！
今天的起步将会非常有意思，鹿城赛道的一号弯是一个高速全油门弯道，要么不出事。一出就是大事。
轻九公斤的贝力落能不能在起步的时候抓住机会翻掉安赛特也是一大看点。
发车的状况极具典型性，处在内线的赛车即偶数位明显吃亏，外线占了便宜。
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