“(赢得总冠军)依旧是可能的！”安赛特在发布会上说道，“我没有放弃，显然没有。无疑，(要追回)21分不容易，但我们已经看到了局势可能瞬息万变。”
“我认为一件对我们有利的事情是：段天才在过去的几场比赛中并不稳定。我不知道是什么出了问题，但这肯定对我们是有利的。”安赛特说道。
生于1987年的西罗洲小将承认自己“背靠背”的退出削弱了自己的冲冠资本，但坚持认为依旧拥有足够的时间扭转局面。
“我们应该在过去的两场比赛中拿分的，结果没有。可以肯定这有害无益，但(总冠军的大门)依旧敞开着。
我们会继续推进，继续战斗。我们处于攻势，我们必须拿到大的分数。”安赛特说道。
大秦汽车联合会规定今年每位车手可用引擎的数量不能超过8台，安赛特在已经坏掉了六台。
这意味着他在未来6场比赛中只能使用2台引擎，如果超过这一数字，他将接受退后10位的处罚。
安赛特承认这一现状对他不利，他在未来的比赛中，可能采取少跑的办法来节省引擎的使用。
“我们将考虑自己的所有选择。这可能意味着我在周五会少跑，少练习，这显然不是优势。但最后，看你是否愿意接受处罚了？是的或不。”安赛特说道。
“在某些比赛中，少跑点里程、端杯咖啡休息，也许比退10位发车要来的好。我们将拭目以待，从现在开始，我们不能再承受任何错误和故障。”安赛特最后说道。
如果说安赛特依旧还保持着冲击车手年度总冠军的希望，成风就是重燃了车手年度总冠军的希望。
前面还有贝力落和魏魄都在虎视眈眈车手年度总冠军，相较于往年的两强相争，今年的局面无疑会有意思的多。
相比赛季之初的云秦车队一家独大，现在的分站赛事无疑有意思多了，就连枯燥沉闷的西仑也都整出了新鲜内容，更何况是大家一致推崇的泉府青云。
光是这里多变的天气就够车队和车手们受的，加上青云赛道不同于之前两站的赛道特点，无形中更增加了本站比赛的不确定性。
本赛季比赛的一个最大特点就是，有鉴于各家车队对新赛季规则修改的解读各有千秋，致使研发的赛车普遍都存在对特定赛道有着不同程度的喜恶倾向。
好比红虎对高速赛道相当受用，好比枭龙刚好恰恰相反。
因此，即便接连在镇州和西仑拿到冠军和亚军的不俗成绩，成风和他所在的枭龙还是对车队本周末的前景充满了保留。
一方面肯定地表示如今的xl-24肯定要比季初在讲求空动效应的赛道有更好的表现。
一方面也不否认他们的赛车还是更适应相对低速的赛道。
用成风的话说，本周末红虎、云秦甚至于雷之神都会在青云跑到前面。
当然，枭龙也没有丝毫妄自菲薄的意思，毕竟他们还有动能回收系统这件看上去越来越不错的武器傍身。
西伦站后，枭龙全队上下都在为比赛中的那次进站失误反省检讨，虽然成风一再强调失误出现不可能绝对避免，然而错就是错，还是需要从中汲取教训。
此外，对于欧米翰第四名的表现，惠神牧明显是不甚满意的。
虽然西伦站和泉府站属于背靠背性质的比赛，不少车队还是早早就为后者备好了升级套件。
据枭龙车队介绍他们将在本周末推出一款专为低下压力的青云设计的全新前翼。
此外，成风在上周末使用的短轴距底盘也将在本站提供给两位车手，至于到时候具体做何选择将结合周五的练习赛情况而定。
对现在的枭龙包括雷之神来说，余下的比赛，可能光是在乎“曾经拥有”就够了。
只是有鉴于自己今年的赛车已经停止了研发，宁威认为要想保持住目前之于枭龙的优势显然不太现实，只希望每站都能争取登上领奖台。
显然，宁威不太好意思论及自己现阶段的队友路征，后者如果在泉府再没有明显的进步，位置恐难保证。
而相较西仑炎热的天气，青云肯定不会有此待遇，受森林的影响本站一向都是阴晴待定的。
是故，低温环境下云秦赛车的轮胎升温问题是不是已经得到了解决，本周末才能揭晓答案。
由于没有了季中测试，就连陈楚朗也不敢肯定结果究竟几何，他只是表示cl001在青云和新港都会有大幅度的改动。
如此看来，本周末或许是红虎及时摆脱西伦站阴霾的不错机会，先把安赛特本赛季早晚要接受引擎处罚的噩梦摆在
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