枭龙赛车运动主管辉戈认为车队原本激烈的竞争格局，在洛城(高速赛道)因为动能回收系统而放大了实力的差距。
“在过去四站比赛中没有哪支车队的得分超越枭龙车队。”辉戈谈道。
“在剩下的五个分站，我们仍将满怀夺胜的信心，但我们并不认为自己是洛城的夺冠热门，不过我们至少是这项运动的领导者之一。”
本周末，2209年世界一级方程式赛车联赛洛城大奖赛将在雷神赛道展开。
在枭龙车队的官方前瞻中，成风表示要想拿到好成绩并不容易，而欧米翰认为这是一条适合自己发挥的赛道，并回忆起二级方程式时代曾在这里夺冠的美好记忆。
成风谦虚道：“因为在洛城大奖赛之前我们不再在洛城试车，车手需要一定努力，去适应在这条高速赛道上，在低下压力状态中跑。
它是对得到正确设定的一个真正挑战，因为在直道速度和过弯速度之间从不会有理想的折衷方案。
要让赛车保持在赛道上跑，向来不易，因为它总是打滑：在多数赛道上，在高速时你感觉像下压力把你沾在赛道上，但在洛城却非如此，犹如你在表面溜冰。
但它是一条很棒的赛道–我们的赛车以往在那里一向表现不错，所以我期待又一个具有竞争力的周末。”
欧米翰乐观道：“我在过去几场比赛中已经获得了积分，周末在洛城没有理由不能获得更多积分。
我喜爱那个地方：我曾在二级方程式比赛中在那里夺冠，两次在那一站的一级方程式大赛中都获得过积分，我认为我们的赛车会比较适应那条赛道。
如同每个车队，在洛城我们将用特别低的下压力空气动力组合–但我们也将有在直道上使用动力回收系统的好处。
在跑单圈中给我们更大的优势，特别是在排位赛中，那将极为宝贵。比赛应该很有趣！”
惠神牧道：“洛城是一个车队历来表现不错的赛址，我们在一条一级方程式历史中很陡峭的赛道上比赛。
赛道独特的高速特征对赛车有着独特的要求，正如每个车队那样，我们会带着定制的高速空气动力组合赛车抵达赛道。
由于我们继续在开发赛车，它将是对xl-24又一个有趣的测试–明白它在低下压力设置中如何运转将会有用。
当然，洛城作为力量型赛道颇为着名，有了动力回收系统，我们应该具备一些难以置信的速度–特别是在排位赛过程中，当车手在起始\/终止直道上双重施展动力回收系统时。”
“洛城和楚州同为最不典型的一级方程式赛道。但是，楚州是平均速度最低的街区赛道，洛城则是平均时速超过250公里的高速赛道，今年干地的顶级时速也许将超过350公里。
对在这站特殊的比赛，我们有美好回忆，过去四次大奖赛中赢了两次。
在即将到来的比赛中，我们有可能将看到一级方程式历史中对手距离最接近的场上比拼。
青云已经展现了目前的一级方程式比赛会有大惊喜，洛城也许将再次强调这一点。
我们的目标是在那里继续上升趋势。
然而，继成风分别在镇州和西仑赢赛和取得第二名之后，我们还没能达到期望的位置，即使成风能从发车的第12位获得第六名。
保留的积极因素是：虽然欧米翰出了事故并因此在第一圈就退出了比赛，这不是他自己的失误。
在剩下的五站比赛中，我们将踌躇满志、继往开来在洛城我们倒不会成为夺冠的热门车队。”
奔雷工程总监西门兹在车队的官方前瞻中表示，b29将在本周末的洛城站中，重新使用动能回收系统。
奔雷、雷之神、枭龙和绝影是本赛季4支从季初开始使用动能回收系统的车队，当时由于系统发展处于初级阶段、实际优势不明显，并与光头胎存在技术冲突。
因此4站比赛之后，奔雷便将其从车上拆下(绝影也在随后做了同样的决定)。
但是随着赛季的推进，动能回收系统的价值逐渐得到体现，特别是在发车、超车以及安全车恢复阶段效果尤为明显。
再加上本周末的洛城的赛道又非常有利于动能回收系统优势的发挥，因此奔雷决定重新使用该系统。
“动能回收系统有三个方面需要我们考虑，圈速、发车给予的优势和对超车的帮助。”西门兹在车队前瞻中说道。
“首先，在洛城使用动能回收系统对圈速的帮助大概在1\/4秒左右，在排位赛中可能更多。
&nb
该站采集不完全,请到原文地址：(https://www.dynxsw.com/book/105902/43909671.html)阅读,如您已在悠闲小说(https://www.dynxsw.com),请关闭浏览器广告拦截插件,即可显示全部章节内容!该站采集不完全,请到原文地址：(https://www.dynxsw.com/book/105902/43909671.html)阅读,如您已在悠闲小说(https://www.dynxsw.com),请关闭浏览器广告拦截插件,即可显示全部章节内容!