在宁威为雷之神车队效力的第一年，他就夺取年度车手总冠军，但是前年和去年他都没有出现在冠军争夺战上，而今年在车手积分榜上仅列第五。
本赛季仅剩4站比赛，包括本周末即将举行的新港大奖赛。
蜚立顶替受伤的韦博世将为雷之神车队完成本赛季剩下的比赛，明年他将出任车队第三车手。
雷之神车队最近刚刚与锦城飞鸟银行签订了明年的赞助合约，这令龙浩距洛城越来越近了。
在李亚因为“撞车门”被驱逐出一级方程式后，龙浩当务之急的首要工作就是找一个新的经纪人。
新军入围、新站入列，与78岁的一级方程式总裁楚薄正拼命给2210赛季做加法相同。
进入尾声的2209赛季，车手总冠军悬念，正不断提速进行着加法。
赛季第14站周末打响，23日即封闭的新港街区赛道静待v8引擎轰响，作为今年第三场也是最后一场街道赛。
云秦车队车队2209年倒转乾坤，以弱势的赛季预算演绎了强势的表演，连场胜利充分肯定了当下一级方程式“以车为本”的制胜定律。
而查阅前13站数据不难发现：正是在前两场“街头争霸”中的压倒性优势，奠定了云秦车队和“双雄”目前对两项总冠军合围的江湖地位。
云秦上一站在洛城为双车设定的一次进站战术，其过程之经典和执行之坚决至今犹令人回味绵长，感叹不已。
相形之下，在最为考量赛车调校与战术应变的街道赛中，欠缺稳定略显机械的短板全面制约着红虎反弹的空间。
最明显的例子是：22岁小将安赛特在前两场街道赛尽皆退赛的毛躁表现，直接导致他始终只能扮演追兵角色而无法向云秦发起实质挑战。
尽管时至今日，西罗洲媒体还在鼓噪安赛特豪言“会拼到最后一刻”，但明眼人都知道，安赛特的坚持，最终无法逃脱太傻太天真的下场。
与此同时，云秦双雄内战正如火如荼。
“上周我在车队的工厂里花了些时间，利用模拟器对周末的比赛进行了诸如挡位控制和下压力感知等训练，这让我更渴望尽快投入实战。”
拥有分站夺冠次数和总积分双重优势的段天才，在洛城赛后强调“队友贝力落才是争冠头号劲敌”。
经验老到的贝力落选择了心理战：“最近一个月我拿到了两个冠军，我已经迫不及待地想坐进赛车迎接下一站！”
老板云秦透露的信息，不啻于向红虎发出最后通牒：“cl001赛车会在本周末装备一些升级套件。
这是我们面向最后几站比赛的技术改进，希望能延续上一站的势头直到赛季结束！”
一回生二回熟，组委会与车手一样。
23日，单圈长5067公里的新港赛道方才封闭，相比去年长达12天的征用期，第二届赛事在赛道搭建及复原方面效率倍增。
而针对几处弯道的“小手术”，更是保障赛事安全、增加超车几率和胜负悬念的点睛之笔。
赛事组委会在征求车手意见并征得大秦汽车联合会核准后，对赛道进行了一系列整改：
其中第1、第13和第14弯通过改进增加了超车可能；第5、第6和第7弯的路面变得更为平顺；
维修通道出入口和第22弯的分界处也小幅修整，提高了进出维修站的安全系数。
模拟实战过弯的过程极为细腻。
1号弯幅度收窄，让赛车在通过弯心时速度降低，增加了后车在此向前车内侧偷袭超车的机会。
减速通过2、3号弯后，车手们需要在5号弯降至3挡135公里驶入林阴大道入口，紧接着逐渐升至7挡冲过测速点。
接踵而至的就是街道赛最看重的直道末端超车点，在6号弯角，车手必须以最迅捷的速度降至2挡110公里通过7、8、9号弯角构成的组合弯。
驶过11、12号弯后，是整条赛道设计最富特色的双桥赛段。
连环考验令众车手无暇喘息——赛车需要以1挡80公里的时速通过全场最慢的13号弯，之后迅速加至6挡飚到另一个超车点：14号直角弯。
尤其经过今年的小幅修改，会有更多车手在此尝试激进超车。
16到19号弯区域赛道收窄，危险系数随之上升。
好在安全通过后，车手们就可以心无旁骛地挂3挡冲过最后一段直线赛段，顺畅驶出最后一个弯即能体验笑到最后的征服感。
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