而本赛季的参赛车数又高达24辆，“交通拥堵”的情况完全可以料想。
于是，在上周五举行的车手简报会上，就有车手代表提议，应该将第一节排位赛分两组进行，即每组12辆。
当时大秦汽车联合会表态将决定权交给各支车队，而就在前天，一级方程式车队联盟宣布最终决定——沿用旧制，不做改变。
24辆赛车在排位赛中齐头并进，这成了注定的事实。
车手们没有改变的权力，但嘴上抱怨几句总还是可以的。
“这将是一场灾难。”成风首先跳出来抱怨。“在上一站比赛中，我对(追风车手)卢卡斯完成了四次套圈，这是我在进入一级方程式后所见过的最大的差距。”
在难以完成超越的楚州街道上，排位赛向来具有决定性的作用。
再考虑到24辆赛车的阵容以及全赛季最短的单圈距离，不碰擦、跑自己节奏的可能性在那儿实在是不高。
而且，危险因素还不仅限于排位赛。
“在比赛中，你很快就能追上他们，但当看到他们的时候你会想，‘他们什么时候才能让道？’”成风继续抱怨。
楚州站的赛道皆由街道临时辟成，这是该站的传统，而让车困难同样也是那儿的传统。
当然，有人支持分组排位，自然也就有人持反对意见，比如玉麒车队老板费南义。
“我们都希望看到一站精彩、刺激的比赛，让排位赛多一些不可预知性是很有必要的。”
当然，作为一级方程式新军，玉麒、追风、星越这几支车队正是大车队眼中的“危险分子”。
尽管红虎车队在锦城站的表现让其对手们充满了挫败感，然而当一级方程式本周背靠背来到楚州时，他们至少可以暂时将之忘却。
因为在一级方程式的版图上，楚州永远是独一无二的。
hu6在锦城的优势乃是压倒性的，排位赛领先成风(首部非红虎赛车)超过08秒，正赛里魏魄之于第二名龙浩的优势多达24秒(即便成风不退出，也有12秒多)。
但是，以上这些都发生在以长、高速弯角为多的天府赛道，到了霍鸿虎赛道，则是另外一个样子：
蜿蜒的赛道，颠簸的路面，对赛车的考验不再是空动效应，而是牵引力以及在慢弯的抓地力。
一年前，红虎车队便在这里栽了跟头，轮胎策略博得过狠的安赛特最终撞车出局。
一年后，虽说无论是红虎车队自己还是其对手都很肯定hu6已经摆脱了过往两款赛车在慢弯表现不力的痼疾，至少在楚州，还有待进一步验证。
一旦果真如是的话，便意味着红虎战车将在本赛季的任何赛道无往而不利。
可另一方面，尽管红虎车队揽下了本季前面所有五站赛事的杆位，单圈速度毋庸置疑，眼下他们却是无缘任何一项积分榜的头名位置。
这本身也能说明一点问题，尤其安赛特的赛车上周末继续有意外发生(刹车问题)，其工程师已然建议他退赛，只是安赛特自己毅然选择了坚持下去。
是故对枭龙、雷之神、银箭等队来说，本周末的比赛无论如何都要去极力争取最佳表现。
因为到了两周后的西丝州，多半又要老调重弹，更何况到那时红虎也要为赛车配装上失速尾翼了。
今年，霍鸿虎赛道赛道有若干处变化：十号减速弯以及十五六号弯处的路肩有所增高。
包括维修区通道、一号弯至二号弯、四号弯至八号弯入口处以及隧道出口至十一号弯等四处路段都被重新铺设；另外就是赛道多处被加设了护栏。
只不过，对所有车手来说，最在意的显然还是扩容后的一级方程式将在楚州上演一场何等程度的“乱”战。
早在锦城大奖赛的周末，便先后有多名车手提出楚州站的首节排位赛实在需要分两段进行。
皆因24部赛车的成绩跨度着实太大，否则的话，难免不乱作一团，导致意外结果出现。
然而，这一提议最终还是遭到了拒绝。事实上，有此提议的不仅仅是那些领先车队的车手们，成绩靠后车队的车手也都希望能够如此。
当然，虽然到最后未能如大家所愿，周六的排位赛也未必就会秩序大乱，毕竟第一阶段出局的赛车成绩上实在落后甚多。
与其在意这些赛车的速度之慢从而导致正赛中套圈频频出现，倒不如冀望他们不要出现撞车等事故，因为在楚州，这往往便意味着安全车需要出动。
加上目
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