虽然罗世博否认赛车升级把他带入错误方向，但是两位银箭车手速度天枰的迅速变化仍然令人深思。
在楚州，y01赛车回到短轴距方案，马龙与罗世博又会给出怎样的答卷呢。
马龙在前四站“新”比赛中完败罗世博。
而在赛车大升级后的锦城站，马龙创复出以来最佳成绩，而罗世博领走最差成绩。
如此之大的反差让洪都媒体立刻惊呼：银箭解救了老马，牺牲了小罗。事实是这样吗？
先看看银箭y01的大升级带来了什么。
最重要的变化是赛车轴距的增加：通过悬挂前叉臂角度的调整，让前轮向前延移动了5厘米。
前翼也相应的前移5厘米，保持前翼与前轮之间的距离不变。这项调整的目的是改变赛车重量分配，让赛车重心轻微前移，减少转向不足。
另外一项明显升级，进气道的重新布置不会改变赛车重量分配，它是服务于尾部气流的。
马龙是一位倾向于转向过度的车手，赛车重心前移显然会对马龙的驾驶带来帮助。
马龙也承认赛车的改变对他挖掘赛车速度带来很大帮助。同时马龙和陈楚朗都曾表示中海站的那台赛车出现了一些差错。
“这就是我要求的工作，赛车的改进显然是有所帮助，”马龙在锦城对媒体说道。
“这不是信心的问题，就是让赛车进入我想要的方向，而且我不必为此等太久。我可以更多的让赛车按照我需要的方式工作，这就是我所期待的。”
罗世博并不反对银箭的升级，而且强调赛车减轻转向不足对自己的驾驶也会有帮助。
“我和马龙的驾驶方式非常相似，所以不存在什么东西更适合他而不适合我。”罗世博在楚州对媒体说道。
“唯一的事实是，在目前的赛车里我挣扎于转向不足。我们着手对此做出改进，因为这对于我和马龙来说都不好。”
“我们做了很多分析，我和我的工程师看起来已经了解到一些有关我遇到的困难的原因。
结论中有一件事可以确定，我们的赛车存在很大的转向不足。
在锦城，那些长的弯道，这点尤其困难。你不能冒险让你的前胎在弯道里过载，这对于我来说要多花一些时间处理。”
事实上，罗世博在锦城站的排位赛时间只落后马龙01秒，相比他在练习赛中的差距已经缩小了很多。
这说明罗世博正在逐渐改善转向不足的问题。但是正赛发车失败和进站失误葬送了得分良机。
针对楚州站，银箭车队把赛车轴距重新缩短，霍鸿虎赛道上y01的轴距与前四站相同。因为狭窄多弯的赛道更适合短轴距赛车。
马龙说：“长轴距给了我更多的改善调校的空间。但是如果长轴距加更好的调校比短轴距加无调校更慢的话，那我认为我就应该换回短轴距了。
这就是我们必须要在这里所面临的情况。”
现在的y01赛车回到了短轴距，楚州又是一条可以更容易看出车手驾驶技术的赛道。银箭两位车手的天枰又将出现什么变化，等到排位赛后将见分晓。
周四的楚州艳阳高照，天气极佳，气温19度，赛道温度30度。
今年的霍鸿虎赛道有三段路面进行了重新铺设，同时为了避免车手抄近道，赛会还对出隧道后的11号和16号弯路肩进行了加高处理。
车手通过这两个弯道需格外谨慎，避免赛车托底受伤。
按照过去的“惯例”，路面脏，滑是车手周四的主要感受，今年具体是怎样的情况，我们需要等到下午的二次练习之后才能清楚。
普轮策为本站比赛提供的轮胎配方是“超软”和“中”，本次练习几乎所有车队都是集中精力测试便硬的一种配方。
龙浩1分15秒927的成绩出自比赛进行到第70分钟时，同时也是唯一跑入1分16秒的车手，锦城人在第一计时段和第二计时段的成绩是最快的。
比赛中段，两届世界冠军一度在出最后一个右弯进入发车区时，后轮出现打滑，车尾左甩，但赛车并未受损。
队友韦博世排名第五。
增加下压力是一级方程式车队在霍鸿虎赛道的主要功课，雷之神本次练习没有使用失速尾翼，取而代之的是，在背鳍与尾翼交接的位置，加装了一个小翼集成，用于提高下压力。
红虎车队赛前否认车队将延续锦城的统治，但是从安赛特和魏魄第二名和第四的成绩来看，hu6依旧是非常具有竞争力的。
其中安赛特的圈速只比龙浩慢0073秒，而魏魄的最后一个计时圈，实际也被一辆乐狮干扰。
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