在排位赛初期被淘汰是可能的，因为一个错误或者是技术问题，但是我发现自己不得不在排位赛一开始就盯着电视屏幕，这真的很痛苦。”
“周日是令人非常满意的，我们明白，如果你想要获得积分，每件事都必须做到完美：赛车、策略、超车和轮胎，的确就是这样。
刚开始的几圈非常乱，完成了六次超车，然后我必须充分利用策略，等待其他车手进入维修区。”
“(但是)对我来说，楚州大奖赛是喜忧参半的。显然，在积分方面我有所增长，但这并不够，特别是我们拥有良好的状态去挑战冠军的时候。”
龙浩表示他没有试图防守马龙，因为车队告诉他在最后阶段恢复比赛是不允许超车的。
“最后与马龙之间发生的插曲：车队告诉我最后一圈仍然有安全车，超车是不被允许的，所以我很放松，干事后来也证实了，他做出了正确的决定。”
在楚州，红虎车队又一次完成了1-2，朝本赛季的争冠目标迈出最坚实的一步。
本站过后，魏魄与安赛特同以78分领跑车手积分榜(前者两夺分站冠军，排名在前)，红虎也轻松超越枭龙，6年来首次登上车队积分榜首。
始于安全车，终于安全车，这就是霍鸿虎赛道的比赛。
尽管如此，这丝毫没有影响到杆位起步的魏魄，建州人如法炮制了上周末首发夺冠的一幕。
而他的队友安赛特也利用发车成功超越了昆海轲，从第3升至第2。
全场比赛安全车四度驶上赛场，不过，足以左右赛果的也就只得首次的出动而已。
仅仅第一圈，道建树的赛车便在隧道里撞上护墙，从而引发安全车，在取消赛中加油之后，显然不会有赛车考虑此时便早早进站。
除了昨天因为练习赛撞车而错过排位、需要由维修区发车的龙浩。
第一圈后便进站换胎(超软换成中性)，意味着锦城人还必须在赛道上坚持整整77圈。
虽说大家都很清楚，龙浩将以这套胎跑完全程，然而，当这一切最终成为现实的时候，还是不禁要再一次赞赏锦城人一番，当然，还有雷之神果断的进站选择。
比赛中，贡献最多超车镜头也是龙浩，他于第11、12、15和16圈先后在出隧道口至接下来的减速弯路段完成了对两部追风以及两部玉麒赛车的超越。
另一方面，安全车此后的频频出动也在一定程度上帮了他的忙，毕竟其赛车的第二套轮胎要比所有对手多跑了十几至二十几圈不等。
有意思的是，安全车的第一次出动给了龙浩博取积分的机会，最后一次出动却是让他丢掉了一个位置。
最后一圈，在安全车离开之后，有些大意的龙浩被马龙超过，第6变成了第7。
就两队的立场，乃是公说公有理，婆说婆有理。
按杜目所说，“2210年规章的4013写有，如果比赛是在安全车引领下结束，那么安全车将在最后一圈离开，此时赛道上的赛车当不得超车直至迎接黑白格旗。”
对此，陈楚朗给予了回击，“我认为如果比赛是在安全车带领下结束，那么你什么都不能做。可是安全车已经离开。
比赛并不是在安全车还存在时结束的，所以我们才告诉车手在安全车离开后至终点线这段可以‘继续有所作为’。”
至于有人称马龙超越龙浩是在黄旗的状况下，陈楚朗更是有证可循，“在那之前，已经是绿旗了。”----只是最后的定论还得看赛会干事的。
本场比赛另外一位遭遇不幸的车手自然要属段天才，当安全车第一次在赛道上引领时，他的xl-25发生了引擎过热从而爆缸，早早便退出比赛。
枭龙的车队积分也在本站过后下跌至第2。
就楚州站而言，发车和进站乃是最重要的环节。
起步阶段，表现最突出无疑得是贝力落，老贝从第9成功窜至第6，然而仅仅在进站之后，他却丢掉了若干位置，到头来还以撞车退赛而收场。
韦博世和成风最后的名次与发车无异，不过此二人的进站时间多少受到了龙浩一路狂追的影响，为的是不被后者压到身前。
罗世博则下降了两位至第8，原本有机会利用晚进站争取一些时间的他，却无奈魏魄进站之后刚好位居其之前，导致难以成事。
威凌的两部赛车实现了本站最大的目标，即双双获得积分，申迪和立英致分列第9和第10。
魏魄连续两场杆位+胜利已基本帮助他提前锁定明年在红虎车队的位置。
车队经理霍
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