伴随着成风强势的四连冠，枭龙车队也从成风身上收获了巨大成功。
梦寐以求的车队总冠军阔别多年之后终于又回来了，车手总冠军三连霸宣告枭龙车队和车手是目前一级方程式赛车联赛最成功的车队和车手。
就算是死敌雷之神车队领队杜目也不得不酸溜溜的对媒体说道：“枭龙车队的成功，大部分功劳要归功于成风的强大和稳定。”
上个赛季围场中最快的赛车无疑是红虎车队，可惜的是红虎车队的赛车稳定性和车手状态起伏不定。
两位车手的内斗也让红虎车队损失惨重，成风再一次因为对手的犯错收获渔翁之利，初入一级方程式的成风就尝到过这种好处。
枭龙车队在一级方程式赛车联赛的成功也让枭龙超跑成功打开了全球市场，单能盛为自己果断高价引进成风感到庆幸。
成风刚被签进枭龙车队的时候还引起枭龙车队部分管理层的不满，认为花大价钱引进一名心性不定的年轻车手太冒险了。
特别是成风刚刚收获世界冠军，生怕志得意满的愣头青不好管理。
没想到接下来的三年会给枭龙车队带来巨大收益，连带着帮助了枭龙超跑树立了在全球的地位。
成风对于自己的战绩十分满意，连续的成功并没有让他昏昏然。
反而是枭龙车队的一些做法让成风感到前景不明。
枭龙车队从一级方程式赛车联赛中获得的收益分成和广告赞助并没有将大部分投入到车队本身的建设之中，反而是被抽取一大笔资金注入到枭龙超跑的研发、制造和推广中去。
这个消息成风是从云高瞻口中得知，成风立刻让林奕宇和庄养浩从侧面去了解消息的真实性。
林奕宇和庄养浩从不同渠道汇总得来的讯息印证了云高瞻的消息。
成风没想到枭龙车队会将重心转移到枭龙超跑上面，内心安安苦笑，要不是自己给枭龙车队带来巨大荣誉，枭龙车队可能还不会这么快转移产业重心。
自己挖坑自己埋！
成风内心希望枭龙车队下个赛季别掉的太难看，因为下个赛季针对赛车的规则大改，是考究赛车设计和研发的重要时刻。
更为困难的事银箭车队已经将自己公司的技术人员抽回去了，枭龙车队真正成为了一支完完全全的独立车队。
最直观的变化是轮胎。
路耐取代普轮策成为2211到2213赛季一级方程式独家轮胎供应商。
每位车手在每个分站获得11套干胎，在第一次练习赛和第二次练习赛中使用三套轮胎(两套首选轮胎，一套备选轮胎)，在每次练习赛结束后需要返还一套给轮胎供应商。
其余八套轮胎则在每个周末的其它时间自由安排，在排位赛结束后需要将不同类型的轮胎各返还一套给轮胎供应商。
车手必须在正赛中(干燥的赛道环境下)用到两种不同类型的干胎，否则比赛成绩无效。
动能回收系统的回归。
一级方程式在2209赛季首次引入动能回收系统，2210赛季被弃用，2211赛季回归。
动能回收系统能够在赛车制动时回收动能，车手通过按下方向盘上的动能回收系统控制按钮释放能量。
动能回收系统大约在66秒内可以增加60kw的额外功率输出，车手可以选择一次性释放，也可以在一圈内多次释放。
为了照顾体型较大的车手，赛车加上车手的最低重量被增加到640千克。
新增的可调尾翼在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度，从而增加超车的可能。
该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。
但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。若是车手踩下制动踏板，尾翼将自动复位。
除了可调尾翼之外，新规则禁止驾驶舱中的车手调整任何空气动力学装置，这意味着今年一级方程式车队不能再使用失速尾翼。
与此同时，双层扩散器也被禁止，并且扩散器的高度从175毫米降低到125毫米。
失速尾翼的禁用无疑是大秦汽车联合会针对枭龙车队和成风的大杀招。
这不是说大秦汽车联合会就是故意要针对成风和枭龙车队，而是大秦汽车联合会的老传统。
当一级方程式赛车联赛中一支车队和一位车手一枝独秀，而且还长期霸占世界冠军的宝座。
大秦汽车联合会都会制定相对应的规则去限制最强
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