6月25日红虎车手安塞特在西仑举行的本年度一级方程式第八站比赛中凭借路耐路耐黄色软胎，以1分36秒975的成绩赢得本赛季第七个杆位，其职业生涯的第22个杆位。
这一胜利意味着红虎车队在本年度已经结束的排位赛中无人可敌。
这位西罗洲车手今天的成绩比其在2210年所创造的1分37秒587的杆位成绩快了半秒多。
安塞特使用路耐白色中性胎跑完了排位赛的第一节，随即在第二和第三节中选择了路耐黄色软胎。
在今天的早些时候举行的第三次练习赛中，安塞特使用路耐黄色软胎跑出1分37秒258，打破了去年标杆成绩。
安塞特在第三次练习赛中的前期阶段就成为了使用路耐白色中性胎的车手中跑出最快成绩的车手。
排位赛时的天气干热，环境温度为27摄氏度，赛道温度为46摄氏度。
龙浩在第三节中为雷之神争得暂时的杆位，但之后被枭龙的成风超越。
安塞特在最后一节的中段使用路耐黄色软胎飙出1分36秒975的最快单圈成绩，锁定杆位。
在排位赛结束前两分钟，安塞特再次使用之前的软胎出场，但没有创造更好的成绩。
然而队友魏魄使用路耐黄色胎超越了之前的成绩，这位建州车手将在明天的决赛中第二位发车。
路耐赛车运动总监博瑞表示：非常有意思地看到在今天这样干热天气条件下，并且伴随着更多的橡胶颗粒撒落在这条十分具有挑战性的赛道上，路耐白色与黄色轮胎的相对速度差异。
我们看到取决于不同的车队中性胎与软胎有超过1秒的时间差异。
明天我们将再次经历高温以及与今天相似的赛道温度，路耐黄色软胎在速度上的优势将会与路耐白色中型胎的超稳定性和耐久性形成平衡。
路耐白色胎轮的在它的首场排位赛中表现极佳，我们期待看到在明天的比赛中各支队伍如何选用该轮胎。
发动机成为了西仑站前最大的话题。
为了制约红虎在排位赛上的优势，大秦汽车联合会从本站开始将统一车队在排位赛和正赛的发动机设定。
虽然分析人士认为此举将会带来单圈半秒的损失，但安塞特再度拿下杆位让这些猜测不攻自破。
关于扩散器和发动机参数变化的改革是本站比赛前最大的亮点，虽然到鹿城站前者才会付诸实际，但这两点对于今年在圈速上无敌的外星车hu7而言无疑具有针对性。
但早在今年早些时候在接受媒体采访时，hu7的设计师聂巍便表示过红虎在排位赛的优势并非单一依靠引擎参数的极端设定来获得的额外03秒。
而针对扩散器，始作俑者的红虎自然不会畏惧新一轮的改革。
从成绩上来看，红虎依旧在中速弯道优势明显，安塞特在赛道第三个计时段的速度令其他人望尘莫及，
而他和队友在练习赛长距离测试时圈速稳定在1分40到41秒是颇具竞争力的。
回到比赛上，西仑赛道在过去三年始终被认为是“伪街道赛”，而过去三年诞生了三个冠军加上这条赛道拥有25个弯道的复杂特性让赛车的调校充满难度。
路耐针对本站比赛保险起见带来了新款的中性胎和软胎。
经过练习赛的测试车队们普遍认为中性胎在西仑过硬，这对于适应软胎和超软胎的雷之神车队来说并不是一件好事。
虽然l50赛车在这类赛道上能充分发挥其牵引力和刹车方面的优势，但轮胎升温过慢依旧让龙浩在排位赛上无法发挥出足够的速度。
雷之神的工程师认为在西仑赛车的下压力是极其重要的，而这一块恰恰是l50相比对手所欠缺的，
缺少下压力就意味着赛车无法给轮胎施加压力在短时间内产生足够的工作温度，
但是如果周日的正赛气温上升到50度以上，那么雷之神在排位赛的劣势将转化为优势，这也是以往几站比赛雷之神能比对手晚进站的原因之一。
枭龙车队在华沃站抑制住了红虎的连胜势头，但是来到西仑不得不承认银箭赛车对路耐的中性胎有些不适应。
在练习赛中两位车手均出现了转向过度和平衡方面的调校问题，
经过周五的数据分析之后，段天才在周六上午找到了一些感觉，但鹿城人在排位赛中并没有把良好的势头延续只排在第六，
相反成风自己都意外拿到了第三，正赛中软胎或将成为xl26的首选。银箭方面罗世博和马龙第七，第八的成绩基本够格。
在低载油量的情况下y0
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