“你们这个飞机，每小时飞行成本多少？”
“单飞机的话，十五万左右吧。”
“这么便宜？先来一架？”
这一幕发生在新远公司，为安1250询价的是sf顺丰。
民航货运，价格不能单纯的以飞机的油耗来算。
民航运输成本是多方面的：
第一，油钱，航空煤油差不多就要4500元一吨，安1250飞一个小时最多26吨油，是普通客机货机的5到10倍，假设2000公里飞两个半小时，就是最多2925万元的费用；
第二，机组费用，按四名乘组平均时薪500元，这就是05万元；
第三，维护费用，先是在机场停机一次要收1100左右，然后是计算轮胎损耗与平均检修，飞行一次算五万，这就是511万元；
第四，起降费用，要给机场差不多交3万；
第五，机场的服务费用，机组和地勤使用要给钱，引导车要给钱，除冰服务等等，起降一次算10万；
第六，折旧费用，假设以60亿的价格出售安1250，用8000次起降收回成本，那就是折旧费75万；
第七，航路费用，这个几千，算05万；
第八，指挥费用，给塔台的，算05万。
杂七杂八算下来，航司如果运营安1250的成本计算就是122万元，假设装满货舱360吨，平均每吨…3358元，一公斤才336元？
挺便宜的，前提是装满，而且其实还可以想办法再便宜一些，比如6台发动机也能飞的。
波音747200货机常见载重90吨，飞两千公里的成本在48万左右，平均每公斤53元，还比安1250贵两块 别小看这两块钱，每公斤的运输单价可是降低了366！
同样是运输360吨货物，假设价格都按10元一公斤算，安1250一次飞行和波音747货机4次飞行，前者的利润能多出70万，利润上升40。
而且安1250设计可是机舱塞360吨，机背还能背500吨，机背不放东西，实际上油耗还可以降低一些，飞起来后可以只开四台或者六台发动机，节约燃油。
只要安1250一次性货舱塞超过245吨货物，就能在经济性上超越波音747。
但这是顺丰，以他们的庞大快递网络，得到安1250之后就能接更多大件，凑足360吨载荷还是不难的，买一架专飞繁忙且机场标准高的航线，有大型机场作为依靠，的确比老旧的波音747更省事。
更何况，有这么大一架飞机刷上顺丰的涂装，可是一件既涨面子又涨股价的好事。
只不过安1250的使用条件有些苛刻，能协调到的机场和刚好能在期望的时间凑满货物的航线都不多，所以顺丰决定先买一架试试。
所以在新远公司，就发生了顺丰公司打算豪掷60亿购买一架安1250的一幕。
其实还真不算太贵，换算成美金差不多10亿，波音747一架也要3个多亿美金，安1250和三架波音747哪个更值钱还是有数的，单当货机用绝对划算。
而且还能带来一个华国特有buff：国产。
你使用的国内快递公司，使用的全华国自产的华国大飞机给你运件哦，就冲这一点涨1块运费就问题不大，相信也有很多人愿意支持国产。
还有一点，任何东西国产化都有一个特点：维护保养更便宜。
就算是都看在华国企业的份上，他们就都相信安1250的保修政策绝对没波音和空客一样霸道。
对于这样的买主，新远也没有理由拒绝，更何况60亿是真的赚！
安1250算上研发费用单架才花了25亿，如果生产三架平均成本就只有20亿左右，等于这一架飞机就赚回来40亿，把研发成本和两架飞机的钱全补上了！
当然，订单不止这么一架，更多的来自军方。
一架安1250有多重要？货舱尺寸的7569100米，99a坦克55吨，长宽高分别为76米，350米和245米。
安1250的货舱是特别加强过的，塞6辆99a当然不能并排放应力太集中，但如果是两侧错开分布还是没问题的，即使这样排开也不过占用46米长度，330吨重量，货舱还能塞30吨，相当于半个运20。
这30吨再吊两辆坦克抢修车，直接就是一次性空运两个坦克排！
而想要运20做这些，需要飞7次，战争的最佳时机早就错过了。
尤其是挨着高原的西部军区那叫一个馋啊，一架安1250空运的物资就够用好久了，要是再在背上加装货舱这个运力不得翻倍？可惜这样卸货的时效性就太差了，不太方便操作。
西部军区强烈要求至少订购两架安1250，不管是前线运输还是平时的物资保障都大有好处，就算是空投物资，那一次
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